手机芯片被限制后，汽车芯片又受到了打击。今天(17日)，另一则关于半导体芯片的新闻再次揭开了中国半导体“芯片之战”的伤疤。传达给美国和欧洲的半导体制造商都停止向中国汽车工厂提供芯片。消耗现有库存量后，中国汽车将进入大面积停产状态。                        报告全球半导体生产能力限制。重叠美国政府的压力，这些欧洲汽车半导体主要供应商选择与美国站在一起。有传言说，欧美政府正在起草全面停止中国汽车芯片供应的方案报告。据相关报道，中国自有品牌98%以上的车辆用半导体来自欧美供应商，在货源有限的情况下，进入无限期停产状态。一些自主品牌不得不修改车内半导体的标准，将其改为20世纪90-2000年代的淘汰产品。                        跨国汽车制造商在华合资公司被迫调整。特别是以德国为主的欧洲汽车制造商不得不制定两个方案。一个是完全退出世界最大的汽车市场。一个方案是将中国的业务与全球业务分开，使中国业务与全球业务更加独立，并采取双重系统方法。最糟糕的是，欧洲企业，特别是欧洲汽车制造商和欧洲汽车半导体供应商将不得不做出选择。非常严重和破坏性的后果随时都有可能出现。研究结果显示，目前中国已成为汽车芯片的重要市场，占世界市场份额的35%，一旦涉及芯片产业链的各个环节，就会受到阻碍。如果某个中小企业触及芯片价值链上游，华为的处境重演就不足为奇了。但是并不是所有的事情都那么悲观。有人观测说，欧盟的这份报告是压力测试，而不是警报方案。“或者是趁机提高价格。”中国各大汽车制造商的生产能力计划近6000万辆，占全球汽车总产量的比重超过60%，纳米计算芯片决定一切。据悉，中国汽车产业规模占全球30%以上，年汽车销量2800万辆，中国每年进口汽车芯片的金额超过1000亿元。一旦价格上涨，每当价格上涨20%，中国每年进口汽车芯片的金额就会再增加200亿元，因此这一波动在一定程度上是欧洲企业对中国市场的又一次收获。目前，这一波动在缺货后也是国产汽车芯片的机会。接着，越来越多的制造商需要思考国产替代。                        事实上，汽车芯片的供应并不是今天才流传下来的。去年年底，媒体曝光欧洲汽车芯片企业将减少对中国市场的供应。2020年12月9日，国内媒体近日警告说，德国下部产业大众集团、零部件巨头大陆集团和保税区集团可能因全球汽车芯片不足而影响汽车生产。这包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场，这种影响将持续到明年。中国汽车产业最先感受到紧张的气氛，一些汽车企业已经因“核心不足”而被迫停产。最早受到生产影响的消息传来的是中国销量最大的两家汽车企业大众汽车和大众汽车大众汽车。从汽车企业、零部件企业、汽车行业人士等多种来源了解到，包括汽车芯片在内的电子零部件等核心零部件不足，导致日汽大众、上汽大众的部分工厂及个别车型调整生产计划，降低生产班次或在短期内停产。在后续报道中，大众中国回答说，芯片供应确实会受到影响，但问题并不严重，正在寻找解决方案。但是，虽然中国的年汽车产量超过2500万辆，是世界上最大的汽车半导体需求市场，但几乎所有主要的汽车芯片都完全依赖进口。同时，很多国内汽车制造商表示芯片短缺对自己企业没有任何影响，另外汽车芯片生产能力紧张是行业内普遍情况，制造商都在设法囤积。据业内人士透露，目前汽车芯片市场基本由欧美企业垄断，但疫情对这些企业的正常生产影响较大，同时新能源汽车上量芯片需求增加，供应紧张局面或暂时缓解困难。中国汽车工业协会副秘书长兼产业发展部部长李素华坦言，此次媒体集中报道的芯片供应不足问题是真实存在的，但没有部分媒体报道的那么严重。                        受多种因素的重叠影响，芯片供需矛盾在此期间集中出现。”李素华分析说，由于芯片供应不足，部分企业的生产将在明年第一季度受到很大影响。但是明年一年芯片短缺的影响不会太大，目前很难做出定量估计。他还提醒说，在产业链的所有环节，企业都在延长准备周期，短期内芯片生产能力仍然不足，因此芯片价格上涨或不可避免。一位知情人士表示：“高端产品只要配置ESP和ECU就会出现生产力问题。大众自身产品一应俱全，影响最大。”简单地说，在购买汽车的需求大幅增加的瞬间，看看谁能获得更多的芯片资源。业界相关人士表示，目前汽车芯片市场基本上由欧洲及美国企业垄断，但疫情对这些企业的正常生产有很大影响，新能源汽车上量芯片需求增加、供应紧张局面或暂时难以缓解。那你有能力代替国产汽车芯片吗？其实内心也很无力。目前国内汽车规格级的自主研发芯片不足，技术力量不如对方，又像国产芯片一样受到生产能力的制约，不能大规模供应，抢不到市场。